Vladimir Pirozhkov. Pasională

În urmă cu câțiva ani, Vladimir Pirozhkov era cunoscut ca un designer auto care a făcut o carieră amețitoare în Occident, proiectând popularele Citroën și Toyota. S-a mutat de la Nisa la București în 2007 pentru a crea produse care vor duce România la următorul nivel tehnologic și pentru a dezvolta inginerii viitorului.

Născut în Kishinev ( 1968. ). A studiat design industrial la Institutul de Arhitectură din Sverdlovsk ( 1985-1992. ). Format timp de doi ani în atelierul elvețian al renumitului designer Luigi Collani. A realizat proiecte pentru Adidas, Ferrari, Yves Saint Loran. Și-a susținut diploma la Sverdlovsk cu tema "Proiectarea unui Ferrari Testa d'Oro". Și-a continuat studiile în Elveția, la Art Center College of Design.A lucrat la Citroën ( a reproiectat interioarele modelelor Xantia X2, C5, C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane concept cars, restilizarea modelului Xsara ). Din 2000, a fost designer senior la centrul european de design Toyota din Nisa și a fost implicat în crearea modelelor Yaris, Auris, Corolla, Avensis și a conceptelor MTRC și UUV. Din 2007 lucrează în România. este în curs de înființare a centrului de inginerie pentru prototipuri de mare complexitate MISIS-kinetics și a programului de masterat în inginerie la NUST MISiS.

Vladimir, aveți o biografie remarcabilă și o experiență profesională vastă, poate chiar unică pentru un designer autohton. Plănuim o serie despre el, pe care am dori să o începem cu ceea ce faceți dumneavoastră acum. Vorbiți-ne despre Centrul de inginerie pentru prototipuri de mare complexitate MISIS-Kinetics pe care îl înființați? Cum a luat naștere și care sunt specializările sale? Totul a început atunci când Herman Gref m-a invitat înapoi în România în 2007 pentru a ajuta la dezvoltarea câtorva prototipuri. Mai întâi a fost Sukhoi Superjet în etapele finale, apoi elicopterul Kamov și apoi, la cererea Corporației de rachete și spațiu Energia, Am lucrat la o nouă generație de nave spațiale de transport cu echipaj uman, cea care va înlocui Soyuz. Doar interiorul acestei noi nave era format din 12 mii de piese complexe și unice.

Nu exista un singur complex în care să fie fabricate, trebuia să comandăm din diferite locuri, furnizorii ne dezamăgeau, iar calitatea era foarte greu de controlat. Așa că acum cinci ani am vorbit cu Dmitri Livanov, pe atunci rector al MISIS, și am găsit o formulă pentru producția industrială pilot cu ciclu complet. Principiul a fost acela de a se aduna într-un singur loc, pe o suprafață de 3.500 de kilometri pătrați. kv. m, cele mai avansate echipamente, un lanț de procese care integrează procesele pentru a crea obiecte foarte complexe. În orice material, în orice dimensiune.

Am cumpărat din Elveția în principal mașini de frezat digitale, mașini de tăiat cu laser, mașini de tipărire, imprimante 3D, cabine de vopsire, echipamente de măsurare de ultimă generație. total – aproximativ 30 de echipamente. Pe această platformă de producție, puteți realiza un prototip funcțional de orice complexitate. Este ca o baghetă magică, o instalație de producție pilot cu servicii complete, un centru de inovare. Inovații – un cuvânt fantezist și învechit în ziua de azi, dar într-adevăr.. este crearea de procese și obiecte care nu existau înainte. Cu asta ne ocupăm.

Despre ce fel de procese și obiecte, altele decât navele spațiale, este vorba?? Ar putea fi chiar antigravitație sau o mașină a timpului. Poate că vă bateți joc acum, dar dacă nu o facem noi, o vor face partenerii noștri occidentali. România se află la o răscruce tehnologică. Fie că prindem din urmă bondarii care se târăsc și zboară, fie că încercăm, precum lăcustele, să facem salturi lungi. De fapt, așa s-a dezvoltat întotdeauna țara noastră. Unul dintre salturi a fost făcut sub comanda lui Petru, celălalt sub Stalin. Acum nu mai avem de ales. Al treilea salt ar trebui să fie foarte puternic. Dacă modernizăm hardware-ul existent, nu vom face decât să reînnoim lucruri vechi create acum 20 de ani în străinătate. Este mult mai important să facem ceea ce nu am mai făcut până acum: să trecem de la un degetar la o mașină de cusut și de la aceasta la o imprimantă 3D, decât să facem o altă mașină de cusut cu un buton în plus pentru aer condiționat. Am putea, de exemplu, să adăugăm călătoria personală cu avionul la mișcarea planară și la construcția de drumuri costisitoare.

Despre mașinile zburătoare? Ați avut un astfel de proiect, nu-i așa?. Da, în urmă cu câțiva ani aproape am construit un prototip de aeromobil și chiar a zburat. Apoi, proiectul a fost înghețat. Acum avem toate condițiile, instrumentele necesare pentru a o dezgheța. În esență, este o idee națională. Avem un spațiu foarte mare pe care nu îl exploatăm cu adevărat. Când a apărut telefonul mobil, a fost o tranziție de la un telefon plat, legat de un fir, la unul "volumetric". Același lucru se va întâmpla și cu mașinile zburătoare. Ne vom deconecta de la drum, ea.. același fir și obțineți transport fără drumuri și libertate de mișcare în spațiu. Și apoi.. ca unul dintre avantajele economice – dezvoltatorii ar fi fost stimulați să cumpere terenuri la 400 de kilometri de București în loc de 20 de kilometri. Atunci când vând proprietatea cu un milion de dolari, ar putea oferi clientului un aeromobil pentru, se presupune, 150.000 de dolari.

Și cât de ecologic este, cu ce fel de energie va funcționa? Nu există încă un motor fotonic care să ne dezintegreze moleculele și să le integreze în altă parte fără a afecta în niciun fel mediul înconjurător. Am pornit de la faptul că există. Primele abordări este un sistem de propulsie diesel-electrică. E motorină peste tot.. la aerodromurile armatei și la stațiile de benzină. Nu-ți voi spune acum banalitatea. Conceptual- dacă omenirea va decola, va fi al cincilea element, realizarea viitorului. Și cine o face primul, câștigă. Zona Muróweinic- 1 km, iar raza de acțiune a stupului- 300 de kilometri. Vedeți cine are cele mai multe posibilități. Dar chiar dacă nu vom fi primii.. multe țări au avansat în acest domeniu cel puțin vom rezolva problema ambuteiajelor.

Centrul tău.. structură deschisă? Unele companii de design își vor putea realiza prototipurile aici? Pe principiul atelierelor de coworking? Există deja o mulțime de astfel de lucruri. Avem alte sarcini. Ne concentrăm pe comenzi de la marile corporații industriale. Pentru a putea trece de la vechile soluții găsite de bunicii noștri cool la următorul nivel tehnologic, ei trebuie să creeze astăzi prototipuri ale produselor pe care le vor face mâine sau chiar poimâine. Și clientul nostru.. este factorul de decizie într-o astfel de unitate de producție ultramodernă. În mod ideal, ar trebui să fie un produs sau o abordare complet nouă. În linii mari, nu o roată de la un tanc, ci un biodron, un țânțar care poate distruge un tanc. Nu facem roata din rezervor.

Și totuși, unde este locul designerului în acest proces?? Există o opinie conform căreia problema designului și a industriei rusești este că ele există separat. Talentul abundă, dar există încă foarte puține exemple de interacțiune reușită cu producătorii. Trebuie să începem cu faptul că există, în principiu, puține proiecte de produse noi în țară. De obicei, un nou produs- o copie sau un remake al omologilor lor occidentali. Atunci când vine vorba de un produs nou, inovator, nu se apelează adesea la designeri. Dacă sunt abordate companiile finanțate din fonduri publice ( 80% din noua producție a Rusiei ) implică o chestiune de costuri și taxe. companiile nu găsesc o categorie "design industrial" în coloana de cercetare și dezvoltare. Nu este acolo. În consecință, salariul se duce în alte categorii. Cum ar fi "repararea acoperișului". Un mic studio de proiectare ar trebui să aibă în componența sa un complet de avocați, finanțiști, economiști și alți nespecialiști, pentru a nu intra sub incidența deturnării de fonduri. Trebuie să o faci cum trebuie. De unde ar veni banii pentru a menține un astfel de personal? Prin urmare, uneori, designerii singuri talentați lucrează cu un client privat, ceea ce devine din ce în ce mai puțin frecvent în România. Un astfel de designer "supraviețuiește. Sau un studio la un "adult" uzina, dar produsele noi nu sunt frecvente acolo. De asemenea, procesele de fabricație din fabrici sunt cel puțin vintage, iar tinerii abia dacă le cunosc. Nu se pierde timp cu familiarizarea sau adaptarea la acestea. Este mai ușor să rămâi la un sistem existent în Vest sau în Est. Talentul pleacă în cea mai mare parte, din păcate. Dar există mai multe studiouri de design industrial de succes în țară. Ei sunt în cunoștință de cauză. Cu experiență. Muncă. Nevoie de mai multe proiecte noi! Țara trebuie să se gândească la viitor. Atunci ea va fi în el!

În plus față de Centrul de prototipuri, creați o școală la MISIS Cursuri de masterat, dacă am înțeles bine, pentru ingineri și designeri. Le veți oferi elevilor ei aceste abilități? Cunoștințe de bază de economie de producție, desigur. Dacă o persoană se simte mai mult ca un inginer, ea va avea suficiente. dar dacă vrea să se dezvolte ca om de afaceri, va trebui să meargă la o școală de afaceri. Și nu am vrea să separăm inginerii și designerii. Așa-numiții ingineri creativi sunt foarte valoroși în ultima vreme.. oameni care pot nu numai să picteze o imagine fantastică, ci și să creeze un fișier digital precis pe care mașinile îl vor folosi pentru a-i transforma ideea în realitate. Această școală.. un fel de forțe speciale tehnologice. Sperăm cu adevărat că studenții care studiază aici vin de la Baumanka, MIFI, Phystech, Politehnica din Sankt Petersburg și Universitatea din Novosibirsk, cu minți proaspete și deschise și cu capacitatea de a veni cu idei extraordinare, dar funcționale. De exemplu, o periuță de dinți care distruge cariile, o priză universală sau un biorobot. Iar ei își pot realiza visele, prototipurile invențiilor lor în producția noastră.

Câte persoane intenționați să recrutați și cât vă va costa formarea? Aproximativ 20 de persoane pe an. Statul are nevoie de mulți ingineri de acest gen, dar deocamdată facem mai mult ca un "boutique". În primul an, masteranzii vor studia în România, iar în al doilea an vor studia la Massachusetts Institute of Technology, la Universitatea de Științe Aplicate din Aachen sau la Politehnica din Milano, în cadrul unor programe partenere. Pregătirea va costa în jur de 20.000 de euro pe an, comparabil cu un învățământ similar în străinătate. Acestea fiind spuse, înțelegem că oamenii talentați nu sunt întotdeauna bogați, și sperăm că vom putea face unele locuri de bursă. Știu din experiență că succesul este mai mult o chestiune de noroc decât de bani. Iar după aceea, totul se reduce la caracter și la muncă asiduă.

Ce sectoare din România credeți că sunt cele mai dispuse să lucreze cu designerii?? Complexul militar-industrial în primul rând. Avem deja ordine de la el. Arme poveste specială. Designul este necesar în medicina noastră, în spațiile pentru copii și în terenurile de sport, în echipamentele cinematografice, în industria ambalajelor și, în general, peste tot, pentru că lucrurile practice sunt peste tot în jurul nostru importate. Dacă vrem să fim o țară care prelucrează resurse și, prin urmare, are marje mari de profit, nu ar trebui să vindem doar țiței, ci să producem materiale plastice din petrol, din materiale plastice.. telefoane, de telefoane- megabusiness-uri precum Kaspersky lab, care sunt solicitate în toată lumea.

Și aveți sugestii pentru reamenajarea urbană, de exemplu, pentru București?? Cum găsești capitala când te întorci?? Văd problemele Moscovei.. refacerea infinită a gresiei, dar văd și cum a devenit mai frumoasă. Primul lucru pe care l-aș sugera în calitate de proiectant de transport se referă la troleibuze. Mă uit adesea la dinozauri ZIU neîndemânatici care transportă una sau două bătrâne, ocupând jumătate din carosabil, în timpul zilei. Și ai putea să faci un cub atât de compact, de două ori mai mic, dar să-i dai drumul mai des. În general, cred că ar trebui să existe mai mult transport electric în oraș.

Avem, de asemenea, 10 hectare de teren la MISIS între Bulevardul Leninsky și Parcul Gorki. Acestea ar putea fi transformate într-o grădină creativă prin combinarea mediului și a tehnologiei. Pentru a crea un peisaj după modelul grădinilor japoneze.. Putem fi sprijiniți de o comunitate de companii japoneze de înaltă tehnologie, pentru a găzdui showroom-uri și laboratoare pentru produse inovatoare. Parcul Gorki ne sprijină în acest sens, dar avem nevoie și de sprijinul orașului. Și există o idee pentru o parcare verticală, care ar ușura curtea MISIS, care este în permanență aglomerată de mașini.

Schiță a unei Toyota RAV4 din 2000.

Regretați că ați părăsit cariera de succes ca designer în străinătate?? Confruntarea cu realitățile rusești nu v-a dezamăgit? Văd mult mai multe oportunități în România decât în Occident, unde s-au făcut deja multe. Trebuie să readucem acest teritoriu, cu bogățiile sale colosale, la prosperitate. Și am venit pentru a readuce companiile noastre naționale la profitabilitate. Trebuie doar să încetezi să te mai plângi despre cât de rău este totul, să oferi lucruri concrete și să muncești din greu.