Sweeping Road Crouch

Adesea ca o intrare într-o casă de țară sau o cabană a folosit Dirt Road. Dar, în timp, din cauza funcționării intensive și a expunerii la ploi, ea devine aproape necorespunzătoare pentru utilizare, se găsesc gropi pe ea și gropi. Una dintre cele mai favorabile modalități de a restabili acest drum, o face netedă și puternică este un suport de moloz.

Particularități

Dispozitivul frunzei rutiere cu o piatră zdrobită, cu un proces destul de complicat. Nu va fi suficient pentru un simplu adormit la rudele existente fără procese suplimentare de producție, cum ar fi Tambrovka. Umflarea produsă în straturi. Straturile au o grosime de 20 până la 40 de centimetri, în funcție de condițiile în care se face munca. Acest lucru vă permite să îndepărtați cel mai eficient apa de ploaie și să distribuiți încărcătura în tortul rutier, prelungind resursele sale.

Cu serviciul de serviciu în timp util – poate servi pentru o lungă perioadă de timp, doar un pic inferior în asfalt de calitate sau acoperire de beton.

Având în vedere că prețurile de piatră zdrobite sunt mult mai mici decât pe asfalt și beton, o astfel de suprafață de drum va fi perfectă pentru o casă de țară sau o cabană în care nu există flux mare de transport. Vă permite să economisiți mijloace și forțe considerabile.

Avantajele scufundare a molozului rutier:

• prețuri accesibile pentru materiale;

• durabilitatea suprafeței drumului;

• Operațiunile oficiale nu depind de condițiile meteorologice și pot fi efectuate în orice moment al anului;

• nu poluează mediul.

Ce este nevoie de o piatră zdrobită?

Piatra zdrobită este un material universal folosit în aproape toate sferele de construcție. Acesta variază în multe criterii, în special, în originea sa. Se poate face din roci, există, de asemenea, o piatră de minereu și secundară zdrobită, care este de asemenea populară.

Acest material are următoarele caracteristici:

• fracția de moloz (dimensiunea particulelor);

• Beschy (geometrie de formă);

• densitate și putere;

• Rezistența la îngheț și nivelul de radioactivitate, care sunt indicate pe etichetă.

Pentru drumurile scufundate, piatra zdrobită din roci este cea mai des folosită. Are caracteristici adecvate pentru a rezista unor sarcini destul de intense. Avantajul este dat la rasele de granit și de var. Granit Crushed Stone are o marcă de rezistență M1400, care îi permite să reziste la încărcături destul de mari pentru o perioadă lungă de timp. Var, datorită puterii sale inferioare, este folosit ca o „pernă” sub baza drumului. Pentru diferite straturi, se recomandă utilizarea diferitelor dimensiuni de moloz: stratul inferior se toarnă mai mare și superiorul – de la materialul de fracțiuni mai mici.

Pe lângă salvarea, puteți face o scădere a drumurilor folosind piatra secundară zdrobită. În valoarea sa, aceasta este opțiunea cea mai favorabilă, dar este puțin inferioară rezistenței materialelor naturale.

Calculul numărului de materiale

Înainte de a începe începerea lucrului, este necesar să se calculeze cu exactitate numărul de materiale necesare, pentru a evita o situație neplăcută cu lipsa lor neașteptată.

Pentru calculul corect, este necesar să se cunoască calitatea substanței utilizate (în acest caz, moloz) – proporția și coeficientul de etanșare. Aceste date pot fi găsite în documentația tehnică sau clarifică producătorul. Tipurile de granit Ruble sunt indicatoare: gravitate specifică – de la 1,3 la 1,47 t / m3, coeficient de etanșare atunci când Rutin – 1.3. Calculele se fac la rata de 1 metru pătrat de boad de boace și sunt fabricate prin formula:

Grosimea stratului (metri) * Lățimea stratului (metri) * Lungimea stratului (contoare) * Valoare specifică * Coeficient de etanșare

Deci, pentru scufundarea unui metru pătrat al drumului cu o grosime a stratului de granit granit, vor fi necesare 25 de centimetri:

0,25 x 1 x 1 x 1,3 x 1,3 = 0,42 t

Zona de pânză a drumului este calculată de multiplicarea lungimii sale asupra lățimii.

Tehnologie de construcție

Pentru cea mai mare performanță posibilă de a lucra pe drumul de dumping, molozul este necesar pentru a atrage echipamente speciale de construcție a drumurilor, cum ar fi un clisor motor, camioane pentru încărcături, camioane pentru materiale. Acest lucru se datorează complexității unor procese de producție. Dar faceți o astfel de lucru cu propriile mâini cu volume mici – cazul este destul de fezabil.

Mai multe etape principale de construcție a drumului de la moloz pentru exploatare pe termen lung.

Îndepărtarea stratului superior al solului

Cu ajutorul unui buldozer, un strat de sol este tăiat până la 30 cm adâncime, după ce rolele sunt complet tumperate.

Acest mod este pregătit pentru următoarea etapă.

Dispozitiv de pernă de nisip

Grosimea stratului variază de la 20 la 40 de centimetri. Stratul de nisip este, de asemenea, strâns tăiat. Pentru o contracție mai completă, stratul de strat este turnarea.

Dispozitiv de pernă de moloz

În acest stadiu, stratul de piatră zdrobit de var se înlocuiește, așa-numita pernă. Acesta servește drept bază pentru stabilirea acoperirii principale a molozului de granit.

O fracțiune mare este utilizată pentru a îmbunătăți proprietățile de scurgere. Stratul este, de asemenea, tăiat de role.

Tulburați stratul superior

Ultimul strat trebuie să fie umplut cu fracție mai mică de granit.

Grădiniță

După umplerea ultimului strat de pietriș, este necesar să se ridice lenjeria de drumuri în întreaga zonă.

După aceea, ele produc trasări finale temeinice.

Implementarea corectă și consecventă a tuturor etapelor de muncă va oferi durabilitate și o bună calitate a drumului a drumului.

O stadiu important de muncă este aranjamentul obolinului. De regulă, ridicarea caldului de a-și ridica nivelul este făcută din pământul teritoriului din apropiere. După finalizarea elicei, nivelarea și consolidarea acestora.

Pentru un dispozitiv de acoperire temporară, de exemplu, organizarea unei intrări la locul de muncă de construcție, care nu implică utilizarea pe termen lung a drumului în vrac, implementarea tuturor etapelor nu este o condiție prealabilă. Locul în care trecerea transportului se presupune pur și simplu se umflă cu moloz și netezi, uneori chiar și fără a se răzbuna suplimentar.