Totul despre carburatorii de motoblocuri

Fără un carburator în interiorul designului motoblock, nu ar exista un control normal asupra aerului cald și rece, combustibilul nu ar fi focalizat, iar tehnica nu a funcționat eficient.

Astfel încât acest element să funcționeze bine de acesta este necesar să monitorizeze și să se confrunte cu atenție.

Așa cum a fost aranjat?

Dacă luăm în considerare carburatorul dintr-un punct de vedere constructiv, atunci este suficient de simplu.

Acesta oferă următoarele noduri:

• regulator;

• pluti;
• Supapa, al cărei rol de blocare a camerei, este instalat tip de ac;
• difuzor;
• mecanismul de pulverizare a combustibilului;

• camera pentru amestecarea benzinei și a aerului;
• Supape de combustibil și aer.

În cameră, rolul autorității de reglementare responsabile pentru cantitatea de combustibil care joacă float. Când nivelul ajunge la minim admisibil, se deschide supapa acului, combustibilul penetrează din nou în cantitatea necesară.

Există un spray între camerele de amestecare și plutire. Combustibilul se transformă ulterior într-un singur amestec. Debitul de aer este transmis în interiorul țevii.

Vizualizări

Lucrarea motoblock asigură motorul în interiorul căruia nu poate fi nici un incendiu fără cantitatea necesară de oxigen, deci este necesar să se configureze corect funcționarea carburatorului.

În proiectarea acestei tehnici se utilizează unitățile de două tipuri:

• rotor;
• Pompă de WC.

Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje, utilizarea unuia sau a unui alt carburator se datorează tipului de muncă efectuată și a altor caracteristici ale tehnicii.

Carburatoarele rotative sunt cele mai des utilizate în modelele Motoblock. Acestea sunt proiectate pentru 12-15 cuburi. M. Acest design a câștigat popularitate din cauza simplității.

Pentru prima dată, carburatorii de acest tip au început să utilizeze în industria aeronavelor și industria automobilelor. De-a lungul timpului, designul a suferit unele schimbări și a devenit mai perfect.

În centrul unui astfel de carburator există un cilindru în care există o gaură transversală. Când se rotește, se deschide această gaură, se închide, astfel încât fluxul de aer trece prin unitate.

Cilindrul nu numai că face un efect de rotație, dar și se apropie treptat o parte, se pare că se rotește. Atunci când funcționează la viteză mică, un astfel de carburator este mai puțin sensibil, gaura se deschide doar ușor, turbulența este creată, ca rezultat al căruia combustibilul nu intră în cantitatea necesară.

Chiar dacă o conduceți la maxim, există multe elemente în designul unei astfel de unități, ceea ce va împiedica dezvoltarea de putere mare, deoarece fluxul de aer rămâne strict limitat.

În motoblocks, acest lucru este folosit ca un avantaj, deoarece accelerația instantanee nu este necesară atunci când funcționarea motorului. Pe carburatoarele de piston există multe elemente similare care sunt instalate pe un model rotativ. Singura diferență este că acestea sunt aici altfel, de aici și de capacitatea de a spori mai repede puterea motorului.

În secțiunea centrală nu există nici o gaură, astfel încât cilindrul are o formă aproape solidă. Pentru a sări peste aer, cilindrul se schimbă și la o viteză mică se deplasează în carburator, astfel, cea mai mare parte a fluxului de aer este blocată, reducând astfel numărul de revoluții.

Când utilizatorul presează gaz, cilindrul se mișcă, spațiul se deschide și aerul pătrunde în mod liber camerei în care este combustibilul.

Ajustare

Fiecare utilizator sa confruntat cu problema lucrărilor de carburator instabile, deoarece în timp, orice tehnică poate eșua. Acesta este unul dintre primele motive pentru care necesitatea este să ajusteze independent funcționarea agregatului.

Experții recomandă respectarea secvenței de acțiuni dacă setarea este efectuată independent:

• În prima etapă, utilizatorul este necesar pentru a roti șuruburile de gaz până la capăt și apoi jumătate din rândul său;

• Activați aprinderea și dați un motor puțin cald;
• Nu înecați unitatea, setați maneta revoluțiilor la modul minim admisibil;

• lansarea de ralanti la maximul posibil;
• Din nou, lucrează minim la inactiv;

• Datele Mai multe acțiuni recente vor trebui să repete de mai multe ori până când motorul începe să demonstreze o operațiune stabilă;
• La sfârșit, pârghia de control este expusă pe gaz.

Reparații și îngrijire

Uneori nu este suficient să ajustați funcționarea carburatorului și este necesară înlocuirea uneia dintre părțile sale.

Cel mai adesea cauza problemei devine un amortizor de aer, care încetează să se închidă complet. În acest caz, va fi necesar să monitorizați mai întâi modul în care funcționează unitatea.

La detectarea, hotelurile trebuie eliminate.

Puteți evita defecțiunile grave numai dacă monitorizați în mod constant lucrarea nodului și controlați-o. În plus față de ajustare, este necesară o curățare sau pur și simplu înlocuirea detaliilor uzurii.

Cauza poluării poate fi ascunsă în combustibil de calitate inferioară sau în aer murdar. Filtrele instalate suplimentar în designul carburatorului, vă permit să corectați situația.

Selectați calitatea nevoilor de combustibil, deoarece afectează în mod semnificativ resursa utilizării tuturor elementelor în proiectarea unității. Aflați cum să dezasamblați carburatorul și dvs. sau să-l dați mâinilor specialiștilor. Primul mod alegeți pe cei care doresc să salveze. În timpul funcționării motobloctului în interiorul dispozitivului, sunt colectate produse de praf și combustie, atunci eficiența elementului este redusă.

În acest caz, curățarea, care este produsă în următoarea secvență.

• Scoateți carburatorul din motoblock.

• Îmbinați complet combustibilul.
• Efectuați o inspecție a montajului, în cazul în care combustibilul este scos din ea rău, este necesar să îl suflați. Utilizate cu cilindru de aer comprimat. După aceea, se transformă în 180 de grade dacă combustibilul nu mai curge, funcționează bine.
• În etapa următoare, este necesar să verificați jeturile. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți șuruburile responsabile de gaz și să eliminați carcasa carburatorului. Salturile sunt spălate cu macara de combustibil. Cel mai bun instrument în acest caz este benzina, apoi estompată de aer.

• Apoi, trebuie să descompuneți elementele spălate și după colectarea carburatorului în aceeași ordine.

La montaj, este important să se acorde atenție localizării tubului de pulverizare, care ar trebui să fie opus gaura prezentă în partea de sus. Numai după ce acest carburator este instalat din nou pe motoblock.

Toate metodele descrise sunt potrivite pentru motoblocks „K-496”, „KMB-5”, „K-45”, „DM-1”, „UMD-341”, „Neva”, „Bee”, „Cascade”, Mikuni , Oleo-Mac, „vânt-8” si altii.

Curățați carburatorul japonez și configurați-l la fel de simplu ca unitatea oricărui alt producător. Nici o diferență, deoarece designul tuturor este aproape același lucru, principalul lucru este să cunoaștem tehnologia.

Despre cum să dezasamblați și curățați carburatorul unui răcitor de mașină cu răcire cu aer, învățați din videoclipul de mai jos.