Bitumul rutier BND 60/90

Durabilitatea și utilizarea practică a asfaltului înghețat pe piese, suprapuneri și străzi depind în mod semnificativ de parametrii materialelor de construcție bituminoase. Articolul va fi discutat despre brandul BND 60/90 bitum bitum, care asigură în mare măsură durabilitatea suprafeței drumului.

Specificații

Durabil pentru durata drumului care acoperă drumul ridicând în atașarea carosabilului ca o expunere mai mică la formarea de fisuri. Rezistența la posibilele schimburi care duc la fisuri, mai puțină expunere la efectul precipitațiilor și murdăriei, rezistența la îngheț – parametrii principali ai asfaltului. În aceste cerințe se potrivesc umpluturii bituminoase BND 60/90 grade.

El este în multe regiuni să folosească pentru a pune drumuri noi și restaurarea deja existente.

Pentru claritate, tabelul prezintă comparațiile BND 60/90 cu alte patru mărci de compoziție.

Pe baza caracteristicilor de bitum prezentate, modificarea 60/90 merită cea mai mare recunoaștere în construcția / repararea drumurilor.

Faptul este că acest brand de bitum ulei fixează pietrele, nisipul și aditivii minerali, ca rezultat, rotind asfaltul răcit de la o acoperire vâscoasă, care nu reușește un picior sau o anvelopă, într-un strat foarte solid al pânzei, care servește 10 sau mai mult. Densitate (Greutatea volumului) BND 60/90 – 1032 kg / m3.

Unde este folosit?

Road Bitum BND 60/90 – Principalul după componentă de nisip și moloz. Se aplică la restabilirea și așezarea drumurilor și a parcărilor de tot felul. În loc de bitum, este posibil să se folosească ciment – atunci în loc de asfalt ar fi beton. Având în beton, raportul dintre nisip și ciment 1: 1 ar fi obținut printr-o acoperire care nu este inferioară asfaltului prin rezistență și durabilitate. Dar o astfel de soluție este mai scumpă decât asfaltul, care include bitum.

Punerea asfaltului și a betonului de asfalt Stilul fierbinte și cald nu costă fără prepararea, distribuția și presiunea rolei amestecului, precum și stabilirea finală a stratului de acoperire sub zona proiectată și mișcarea robustă a carosabilului.

Înainte de a pune un nou asfalt, ele sunt pre-rupte și eliminate vechi – cel, la rândul său, merge la construirea drumurilor și a drumului temporar cu un trafic nepermanent.

Înainte de a adăuga bitum la asfalt, brichetele sunt curățate de ambalaje, împărțite în bucăți, adormite în metal și încălzite pe gaură sau într-un rezervor special care rulează din gaz. Astfel, acesta caută topirea completă a compoziției de bitum la lichid, stare fluidă. Bitumul nu trebuie să conțină pietre, fragmente de tot felul de impurități reciclabile sau inutile, nu ar trebui să fie spumant.

Dacă bitumul merge ca o impermeabilizare de impermeabilizare, apoi o răciți parțial la 80 ° C, solventul este turnat acolo. După aceea, vrăjitorul va avea doar 2 minute pentru a fi luate cu o rolă sau perie la bitumul distribuie uniform pe suprafața acoperită.

Cum să transportați?

Transportul de bitum este efectuat în conformitate cu standardele deosebit de greu. Gross bitum – combustibil și diluat cu solvenți – de asemenea exploziv. Acesta trebuie transportat numai într-o formă lichidă cu încălzire constantă, de exemplu, în bitumenoză, la locul de muncă de pavaj de asfalt. Dacă îl faceți răcirea într-un rezervor, atunci va dura mult timp să se topească, deoarece topirea unei brichete uriașe a adoptat o formă de rezervor este mult mai complicată decât topirea compoziției bitumului tocată în bucăți.

Faptul este că este mai greu să se agite bricheta de topire decât bucățile de topire aleatoriu la temperaturi ridicate.

Pentru o întreținere mai economică a temperaturii de înmuiere / topire a rezervorului poate fi acoperită de Basalt Minvatu. În interiorul rezervorului, un mecanism special funcționează care asigură amestecarea compoziției. Transportul de bitum în frig este realizat cu încălzit constant.

Printr-o țeavă separată situată în partea de jos a rezervorului, bitumul se îmbină pe locul de stabilire / reparații. Conform GOST, bitumenoza este echipată cu o panglică reflectorizantă, două macarale de închidere situate pe o conductă de scurgere unul cu celălalt. Dacă unul dintre macarale va trece bitumul (uzura ștecherului său), atunci al doilea va împiedica separarea materialelor de construcție pe șosea, care face parte din traseul de bitumoise.